第140章 机场跑道，终于出现在视线尽头了[1/2页]

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    遥墙机场。

    繁忙的候机大厅内。

    显示航班运行情况的大屏幕上，不少航班信息已经被标注为黄色。

    黄色！

    表示航班虽然已经延误了。

    不过很快就会恢复正常。

    而在候机大厅外。

    一架架飞机依然有序起飞和落地。

    今天的天气不错。

    蔚蓝的天空中几乎没有一朵云彩。

    艳阳高照。

    几乎让整座机场都暴露在了阳光之下。

    这么好的天气。

    按理说不会造成多架航班延误。

    不过泉城作为东大北方军事重镇，光是驻扎在该省的空军部队和海军航空兵部队就有两个多旅。

    再加上防空部队和陆航部队。

    导致齐鲁省本来就不富裕的空域更加狭窄。

    可供民航飞机飞行的空域少之又少。

    所以遥墙机场日常航班延误。

    大部分旅客都已经习惯了。

    反正只要自己选乘的是山航的客机。

    这会儿延误了。

    山航的彪悍飞行员们自会在途中找补回来。

    所以虽然候机大厅内滞留了不少旅客，但是大部分旅客的心态依然不错。

    不急不躁。

    显然这种事对他们来说已经稀疏平常了。

    不过这回导致不少航班延误的原因可不是军队管制。

    而是有一架航班紧急发送了最高等级的‘Mayday紧急信号。

    而这架航班。

    现在高度已经低于500米以下。

    飞完了‘五边航线中的第三边。

    准备进入第四边了。

    驾驶舱内。

    除了飞机的速度依然比较快以外，其他一切如常。

    是的。

    飞机的速度还是太快了。

    没有副驾驶的辅助。

    陆轻舟真的没办法缓缓将速度降下来。

    不过这一切都在陆轻舟的意料之中。

    他没有三头六臂。

    是没有办法彻底掌控整架飞机。

    既然飞机的速度太快了怎么办？

    只能依赖跑道长度，增加制动距离了。

    对于一架正在降落的飞机，控制速度和下降率最为重要。

    那么如何控制空中飞机的速度和下

    降率呢？？

    根据飞机的类型和载重。

    调整油门，襟翼和扰流板。

    就能保持合适的速度和下降率了。

    在落地前。

    飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。

    一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。

    而波音737800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。

    但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。

    速度则超过了145节（269公里/小时）。

    不管是下降率还是着陆速度。

    都远远没有处于最佳。

    其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。

    因为不管是波音还是空客。

    甚至是C919。

    全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。

    在驾驶舱内。

    襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。

    比如说中控台或者操作杆附近。

    而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。

    只需要伸手就能操作。

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